西十高铁跨汉江大道连续梁合龙
西十高铁跨汉江大道连续梁合龙
荆楚网(湖北日报网)讯(通讯员肖帆、刘皓、檀沁怡)4月14日凌晨2时许,随着最后2米梁面顺利完成浇筑,由中铁十一局集团担负施工的西(安)十(堰)高铁跨汉江大道大桥连续梁顺利合龙。据悉,这是西十高铁全线首个合龙连续梁的大桥,标志着西十高铁全面进入上部结构施工新阶段,为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。
西(安)十(堰)高铁是福(州)银(川)高铁武汉至西安高铁重要组成部分,西起陕西省西安市,向东南穿越秦岭山脉,经商洛,终到湖北十堰市,湖北设郧西、十堰东等站,在十堰东站与既有汉十高铁相接,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。工程新建正线全长255.76公里,其中湖北省境内86.36公里,陕西省境内169.4公里,设计时速350公里。
罗家良2号隧道斜井
跨汉江特大桥桥墩加紧施工
跨汉江大道大桥连续梁段施工采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等施工,其中(44+80+44)米连续梁段跨越十堰市区交通繁忙的十堰大道,施工周期长、交通压力大、安全风险高,连续梁施工控制难度大。
跨汉江大道大桥悬臂连续梁合龙段位于既有十堰市区快速路上,来往车辆川流不息,再加上紧邻南水北调丹江口库区,周边施工环境复杂,生态环保要求高。为实现不影响快速路正常通行,在施工过程中做到零污染、零投诉,中铁十一局集团西十高铁湖北段一标项目坚持“环保优先,绿色施工”的原则,最大限度地减少施工给周围环境造成的不利影响,严格落实保护自然环境和文化遗产,采用了多套先进的环保处理设备,集中处理污水和弃渣,做到零排放。
项目超前谋划、不断优化施工组织,紧盯工序质量,多次开展应急演练及安全培训,成立专项小组,确保施工安全有序地进行。施工过程中,钻孔桩施工选用旋挖钻和冲击钻成孔,钻孔桩采用泥浆护壁,钻进中严格控制泥浆比重,成孔后采用换浆法清孔。同时,连续梁及尾台简支梁分别采用悬灌法、移动模架法施工,该工法可使上下结构平行作业,降低了施工成本,缩短了工期。
作业人员焊接钢筋
作业人员浇筑混凝土
自2021年6月份开工以来,建设管理的武九客专湖北公司和承建单位中铁十一局,进一步强化施工质量安全各项管理,全力加快各项工程建设。西十高铁一标项目始终坚持安全第一、质量至上的原则,面对技术标准高、工期压力大、地市险峻等难题,一标项目通过精心组织、严密部署,对危险性较大的分部分项工程及重点部位,严格落实领导带班作业,确保工程质量及施工人员人身安全。
西十高铁建成通车后,十堰至西安实现1小时内到达,武汉至西安将实现2小时左右到达。西十高铁的建设,对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设,加强长江中部城市群与关中平原城市群联系,完善国家高速铁路网布局,振兴秦巴山区经济,加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义,对湖北省“建成支点,走在前列”目标定位,打造全国重要增长极起到重要支撑作用。