荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员肖帆 朱光华 李洁）12月18日凌晨2时许，中铁十一局集团承建的广东银洲湖高速公路潭江特大桥主跨右幅顺利合龙，这是继11月6日左幅顺利和龙后，潭江特大桥施工再次取得重大突破，标志着这一全线重难点控制性工程主跨实现全幅和龙，为银洲湖高速公路如期通车打下坚实的基础。
图为潭江特大桥和龙活动现场
银洲湖高速公路全长53.36公里，位于广东省江门市境内，起于蓬江区棠下镇，终至新会区崖门镇，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。中铁十一局集团银洲湖高速2标段项目主要工程为：特大桥2座、大中桥5座、隧道1座、及互通立交2座、管理中心1处，以及4个标段共计31.87公里路面施工。
潭江特大桥全长1420米，桥宽33米，桥梁跨越潭江水道，桥址处潭江航道等级为内河Ⅲ级航道，通航净宽128米；主墩桩基直径为2.5米，其下构采用双支薄壁墩，上部结构除跨越潭江采用80+140+80米大跨度连续刚构梁结构，施工以预应力混凝土连续钢构梁为主，工程工期紧、任务重，施工难度大，安全风险高，为全线重难点控制性工程。
图为银州湖高速公路潭江特大桥全幅和龙后场景
为实现如期合龙，中铁十一局集团银州湖高速公里2标项目积极开展对标世界一流企业价值创造行动，坚持创新引领，科学组织，精心施工，不断优化施工方案，加大人员及新设备、新工装投入，加强全方位管理和全过程管控。同时，对现场作业人员进行详细的技术交底及指导，包括测量放样、过程中监控量测、临时劲性骨架锁定、顶推应力及位移控制、混凝土浇筑等每一道工序严格把关，确保了主跨全幅提前顺利合龙。
图为银州湖高速公路潭江特大桥全景
“潭江特大桥地质情况复杂，淤泥较深，水中墩桩基长达70多米，我们成功采用反循环钻成孔技术，保证了桩基施工进度和质量；在承台施工上，我们创新使用沉箱法，施工时，没有污水和废物排入潭江。大桥上部结构采用爬模、挂篮等施工工艺，保证了大桥施工质量、安全和环保。”中铁十一局集团银州湖高速公里2标项目经理刘凯斌说。
广东银洲湖高速公路是江门市融入粤港澳大湾区建设的先行工程，也是广东省“十三五”规划重点建设工程。银洲湖高速建成后，将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，带动并支撑银洲湖沿线产业带的发展，将有力推动银湖湾滨海新区、广海湾经济开发区发展，对推动江门“产区融合”、打造粤港澳大湾区西翼门户枢纽城市和珠西综合交通枢纽具有重要意义。
