多少老武汉人曾经都靠轮渡上下班？
曾几何时轮渡成为武汉观光必去的一处体验点。
在武汉还没有这么多长江大桥，也没有过江隧道、过江地铁时，轮渡就成了连接武昌、汉口、汉阳的主要交通工具。在我的记忆中，幼时的轮渡是人挤人、人挤车的存在。
从早上搭船上学的孩子们，到下午往来江汉路和司门口的小青年，甚至是晚上赶回家做饭带孩子的上班族，在轮渡上，你可以见到形形色色各类人群。
但随着时间推移，我们开始乘坐地铁过江，开始自己驾车穿过隧道。现在，轮渡的运营时间也从曾经的早上5点半到晚上10点，变为现在的早上6点半到晚上8点。
在武汉轮渡几十年的起起浮浮中，胡信刚从20岁还是个小伙子时就在船上工作，到现在已经34年。明年，身为轮渡船长的他就要退休了。
为了见到这位老船长，我们特意在第一班轮渡开船前便到了中华路码头。当我准备购票时发现，距离上一次坐轮渡已经事隔好多年了。曾经用现金购买的纸质票，现在也可以用一卡通直接刷了。
初见胡信刚，他就热情的用一口流利的武汉话招呼我们“进来坐，进来坐”。于是乎，生平第一次我走进了轮渡的驾驶室，以第一视角看到了整个江面。
一艘轮渡每天六个人一班，驾驶室里一个船长一个舵工，船上两个水手，轮机室里一个轮机长还有一个负责加油的船员。而船长是最高级别，把控着整个船的航向。
1983年就上船做水手的胡信刚，在5年后凭借自学转为舵工。1993年时又自己复习考取了驾驶员，一直做到现在船长的位置。这位老船长还告诉我们，其实靠岸主要就是看驾驶室和轮机室的配合程度。
在驾驶室里他指着正在掌舵的90后小伙子感叹，“现在的孩子几幸福，因为人才紧缺，他才工作四年就要考驾驶员了，我当时可是工作了10年。”
不仅是人员的更新换代，船上“江城一号”的几个大字远远就吸引了我。在2010年时，整个轮渡都进行了一批更新换代。
武汉一直被称为江城，所以就有了后来的江城系列，一共12条船。“江城一号”就是在那个时候开始使用的。
胡信刚说，以前的轮渡是单舵单车型，而现在更新换代后的“江城一号”是双舵双车，更稳定安全，更有保障。
而且虽然一艘船的寿命在25年左右，但船的名字会延续下去，所以哪怕它退休了，“江城一号”的舷号还将延续。
作为一名老轮渡人，胡信刚经历了自备电扇到空调的转变，经历了会船靠拉汽笛到用无线电呼号的转变。
在轮渡行驶过程中，停下救溺水游泳者，或劝说想要跳江自杀的人也成了他们自觉包揽的责任。
时代在变，乘坐轮渡的乘客这些年也是发生了很大变化。之前很多乘客是为了上下班过江坐轮渡，但现在更多的则是来汉观光的外地游客，甚至是外国友人。
所以，在“江城一号”的船头还专门设置了露天区域供游人拍照赏景。
虽说客流量少了，心情有点失落，但胡信刚每天看到江上这么漂亮的美景，心中得意优越感还是油然而生。“又几多人的工作环境有这美咧”他笑了笑说。
