湖北日报网讯（全媒体记者 周浩锋 陈少哲 刘柳 通讯员 周斌 宋英辉）武汉是座与水相生的城市，桥对于武汉人来说有着太多的骄傲。横卧在龟山和蛇山之间的武汉长江大桥，1957年10月正式通车，到今年整整60年。这是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，当南来北往的列车从大桥上飞驰而过时，大多数人不会想到大桥的铁路桥面还有一群养桥人，他们称自己是大桥的“保姆”。
早上7点集合后，武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间的工人们，从汉阳桥头顺着铁路桥面的人行枕木过道走上大桥。大桥每天要迎来240多列火车，平均6分钟通过一列。工人们就是在列车运行的时间缝隙里，开始了忙碌的养护作业。
武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间工长聂亚林已经在桥上工作了30年，他早习已惯与火车和铁轨打交道，“利用列车的间隔做养护维修，就是抢时间，动车经过时，所有人员全都要撤出网外，保证行车安全也保证养护工人安全，所以进进出出很频繁。”
下午13时20分至14时20分是武汉长江大桥京广线的“天窗点”，这1小时内没有一辆列车通过大桥。暂时安静下来的铁路桥面上，依旧弥漫着一股紧张的气息。
在聂亚林看来，在天窗点进行养护维修就像行军打仗一样匆忙而有序。所有需要调整铁轨轨道的相关维修工作全都纳入天窗点的时间，在仅有的一个小时内，必须高效严谨地完成规定维修任务，保证列车的安全行驶。
武汉长江大桥主体为钢结构，防锈防腐蚀是头等大事。除了桥面养护外，工人们每年还需要分段对大桥的钢梁进行油漆涂装大修。油漆涂装对天气和温度要求极高，只能选择在每年的夏季进行作业。油漆作业的标准也十分严格，“把所有钢梁表面原有的油漆全部喷砂除锈，彻底处理干净后再进行涂装，涂两道底漆，一道中间漆，两道面漆。五道漆下来之后，油漆实测的干膜必须要达到190——200微米之间。
站在桥上远眺，武汉三镇和滚滚长江尽收眼底。真正见过大桥四季景色的工人，又是另一番感受。聂亚林说：“一年有四季，桥隧工基本上有五季。春秋夏冬和寒冬。当北风刮起来的时候，江风凛凛。手可以戴手套防护，但桥隧工不允许衣帽遮耳，有些工人的耳朵冻得裂开了。”
武汉长江大桥在江水中站立了整整六十年，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。有三代养桥人为她奉献了青春和汗水。最近一次的大桥“体检报告”显示24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。寿命可以达到150年，比当初设计多50年。大桥也用它的脊梁，承载着这座城市荣光。
（作者： 编辑：吴坚）
