湖北日报网讯 记者 吴坚 鲁腾 李冲
2月1日凌晨，月食过后的月光显得分外皎洁，京广高铁线漯河西站轨道两旁依然白雪皑皑。瑟瑟寒风中，中国铁路武汉局集团公司武汉大机运检段工务检测车间工程师黄佳乐，正拿着手电筒穿梭于轨道间，时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。他和队友们今天的任务是，赶在凌晨5点前完成850米的“道岔打磨”。而就在1小时前，2018年春运正式启幕。
“即使是0.02毫米的差距，也会因高频共振而使高速通过的列车产生晃动。”黄佳乐介绍说，列车运行的钢轨，经过高速运行列车的反复碾轧，表面会产生鱼鳞纹、波磨、侧磨、肥边等病害。在磨损超标的轨道上，列车运行就不够平稳且噪音大，乘客乘车舒适度也会大大降低。及时修复这些病害，有利于列车的安全平稳运行，还能延长钢轨的使用寿命。而作为动车专用的高铁道岔，一直以高技术指标、高安全性能、高过岔速度为要，其打磨维护工作更是容不得半点马虎。
橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶，伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声，车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花，让寒夜多了一丝暖人的亮光。虽然只有850米的长度，但为了达到高铁线路维修标准，现场需实行分段打磨。每段少则10多米，多则上百米。要完成整个光带（列车车轮轮缘与钢轨间互相作用后在钢轨上留下的亮痕）的打磨，打磨车需要往返多次。“这次作业，最多的地方要打磨18次，最少的也要12次。”道岔打磨队长陈安心说，打磨车以5千米/小时的速度作业，加上调度时间，850米一趟打磨下来不下20分钟。虽然他们有2台车同时作业，但除去进出站的时间，他们的净作业时间不足4小时，要完成今天的任务，时间着实有些紧迫。
为了确保列车在春运期间安全平稳运行，他们已经连续在寒夜里工作了一个月。该车间车间主任远见告诉记者，由于高铁动车都集中在白天运行，他们只得利用夜间才能通过调度指挥中心安排出来的“天窗点”（没有列车经过的时段）进行作业。“家人熟睡的时候，我们才刚刚开始工作。”陈安心感慨地说。这次，漯河西站调度出来的“天窗点”是凌晨0点至5点。自1月2日开始，他们从武汉站沿京广高铁一路北上，至漯河西站已经完成了7个站点的道岔打磨。
记者手记
采访期间，记者感受最深的，除了他们“晚九朝五”的午夜辛劳，还有黑夜里那份“半军事化作业”的严谨。虽然净作业时间只有不到4小时，但为了作业安全，他们每次都要进行2个多小时的安全检查和协调沟通。春运途中，亿万乘客能平稳舒适地乘坐列车安全到家，离不开这样一群辛劳、严谨的无名英雄。
（作者： 编辑：鲁腾）
