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洞庭湖大桥合龙精彩瞬间
发布时间:2017-03-20 13:21:12来源:SRC-13进入电子报

湖北日报讯 (记者雷闯、通讯员张静)“预备,起吊。”昨日上午9时38分,随着中铁大桥局工作人员一声令下,吊机将停放在洞庭湖面驳船上的最后一片钢箱梁缓缓吊起,1个小时后,上升30米高的钢箱梁吊装到位,宣告蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥(岳阳境内)正式合龙,也标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性进展。

蒙华铁路全长1814.5公里,连接蒙陕甘宁煤炭主产区与湘鄂赣等华中地区,是“北煤南运”的战略通道,也是世界上一次建成里程最长的重载铁路运煤专线,将于2019年全线通车。蒙华铁路途经我省襄阳、荆门、荆州等地,湖北段全长330多公里,目前各标段均已开工。

 

蒙华铁路洞庭湖特大桥以结构设计形式新颖、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中创下四项第一:主桥跨度布置为(98+140+406+406+140+98)米,是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁然后安装的施工方案;国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的洞庭湖大桥是蒙华铁路重点控制性工程,全长10.4公里,2013年开工。大桥正桥长1290.24米,承载量是普通铁路的1.2倍,重载列车运行时速可达120公里,可抗百年一遇洪水,7级地震。该项目位于岳阳城陵矶港口,每天有700余艘船舶通过,对工程安全提出了严峻考验。项目部制定严格科学的施工方案,不仅做到了零事故,并将按期在年内完工。此处地质复杂,越往下打桩,岩石就像千层饼一样一咬就碎。项目部在施工时采取注浆方式,填充岩石缝隙,并从300公里之外运来昂贵的膨润土,通过化学作用使粉碎的岩石漂上来。同时,在钻头上安装稳定器,避免钻头“偏航”,其斜力控制精度达到千分之五,为国内最高水平。

(作者:  编辑:程俊峰

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